LOS TRENES TURISTA FALLEROS

SESENTA Y DOS AÑOS RECIBIENDO A LOS VISITANTES QUE LLEGAN EN TREN.

Desde el año 1953 las comisiones falleras de las demarcaciones Nador-Milagrosa del barrio Sagunto y Costa Borrás-Agustina de Aragón del barrio de Jesús, ambas en Valencia, tienen como uno de los actos principales de su programa de festejos la recepción al Tren Turista Fallero y el agasajamiento a los visitantes llegados, que son miembros de la comisión y vecinos disfrazados satirizando costumbres, modas y temas de actualidad. Después, todos en colorista cabalgata y con el acompañamiento de música y murga van hacia sus demarcaciones correspondientes.

Son una parodia del Tren Fallero que la Sociedad Valenciana Fomento del Turismo organizó en 1927 para traer "excursionistas (así denominaban entonces a los turistas)" de Madrid para que conocieran las Fallas de Valencia y poco faltó para que hubiera otro de Barcelona que sí lo hubo el año siguiente. Fue el preludio de una tradición ferroviario-fallera, a la que se incorporó posteriormente Zaragoza y esporádicamente otras ciudades, que salvo el paréntesis de la guerra 1936-1939, continuó hasta 1974. Trenes organizados en coordinación con las Casas de Valencia en las mencionadas capitales y en otras de la amplia geografía española. Las recepciones en las estaciones del Norte y del Central de Aragón, posteriormente Valencia-Alameda, eran sucesos multitudinarios que por su importancia para la fiesta fallera figuraban en el programa oficial de festejos. Sin embargo, la proliferación del transporte individual y colectivo por carretera los hizo desaparecer, llegando en 1974 la última embajada en el tren "Correo" de Zaragoza. Un aditamento festero que dejaron languidecer en plena euforia automovilista sin considerar que podían ser compatibles. Ahora podrían reconsiderar su recuperación con el protagonismo creciente de los trenes de alta velocidad.

La embajada de la Falla Nador-Milagrosa acudirá el próximo domingo 2 de marzo a las 19:00 horas a la parada del tranvía en la antigua estación Pont de Fusta para recibir a los turistas procedentes de "Chufalandia" (Alboraya), mientras que la de Costa Borrás-Agustina de Aragón recogerá a rezagados visitantes el día 17 de marzo, también a las siete de la tarde, en la estación Joaquín Sorolla-Jesús.

Es muy meritoria la constancia de ambas comisiones falleras, al ser las únicas que continuan celebrando este tipo de festejo ferroviario, que iniciaron en 1953, y con la particularidad añadida de adaptarse lo imprescindible a las modificaciones que entre octubre de 1988 y mayo de 1995 convirtió los viejos Trenets en parte de la red actual de Metrovalencia. Los falleros de Nador, que hasta el citado 1995 recibieron en Pont de Fusta a los turistas, a partir del año siguiente compaginaron metro y tranvía, mientras que los de Costa y Borrás han cambiado tres veces de estación Jesús, dos en superficie en cercanas ubicaciones y la subterránea desde 1988 (actualmente Joaquín Sorolla-Jesús), a pesar de tener desde ese año la nueva estación Patraix pegada a su jurisdicción fallera.

 

Con los turistas hacia la demarcación fallera.- marzo 1968   Studio Beteta.

 

 

 

Estación Jesús.- 17-03-1998 saliendo los turistas. Esteban Gonzalo

 

 

Estacón Pont de Fusta.- 10-03-2002 llegada de los turistas.Esteban Gonzalo

 

 

Errores en la predicción del tiempo. marzo 1965. Studio Beteta.

 

Valencia.-Estación del Norte. marzo 1927. Lllegada tren fallero. Valencia Atracción.

 

Esteban Gonzalo Rogel                           23-02-2014 

 

CUARENTA AÑOS SIN TREN ENTRE GANDÍA Y DENIA

En este mes y con sólo dos días de separación han habido dos efemérides de diferente signo sobre el ferrocarril de vía estrecha que hubo entre Carcaixent y Denia: la positiva, la conmemoración del 150 aniversario de la apertura al servicio público el 8 de febrero de 1864 del tranvía de tracción animal entre Carcaixent y Gandía, transformado en tren de vía estrecha con locomotoras de vapor en 1881 y  prolongado tres años después hasta Denia, y la negativa, los cuarenta años que están esperando en La Safor y La Marina Alta a que los sucesivos ministerios de Obras Públicas y de Fomento quieran continuar la vía ancha entre Gandía y Denia para sustituir el tramo de ancho métrico cerrado al tráfico el 11 de febrero de 1974.

La Asociación Valenciana de Amigos del Ferrocarril (AVAF) que organizó el viaje de despedida el 10 de febrero, último día de servicio público, con la creencia que en pocos años podríamos festejar la prolongación hasta Denia, ha visto como han pasado cuarenta años sin inicio de las obras para ejecutar el proyecto de 1971.

Cuatro décadas en las que con elevadas dosis de moral y de razón y con mayor o menor insistencia, entidades, autoridades y vecinos de los ayuntamientos afectados, principalmente de Denia, no han parado de reclamar la reposición ferroviaria, incluso con la recogida de más de 25.000 firmas en el año 2010. Larga historia reflejada en diarios y revistas (entre ellas los boletines de AVAF), de  proyectos, varios cálculos de viabilidad, numerosas afirmaciones de casi inmediatos comienzos de obras y varias veces los proyectos en poder de Fomento para financiar la ejecución, pero sin pasar de ahí, como si hubieran interesados en su paralización.

Sólo sería un tramo de 32 kilómetros, sin tener que horadar montañas, fácil construcción de la estación soterrada en Oliva, pero con las dificultades de no haber conservado la traza en la llegada a Denia y los aumentos urbanizadores en cuatro decenios en una comarca tan poblada como la La Marina Alta, así como no haber previsto en la orientación de la estación subterránea de Gandía la cota para un puente sobre el río Serpis.

Causa extrañeza tanto estudio de viabilidad para un tramo tan corto, que según Fomento en 1999 tendría, inicialmente y como mínimo, 3.500 viajeros diarios, cuando la viabilidad y la rentabilidad es un importante apartado que desde muchos años atrás la han dejado de lado en las inversiones para costosas infraestructuras (alta velocidad, autopistas de peaje, aeropuertos,...) con posteriores resultados ruinosos, rescates a cuenta de las arcas del Estado y subastas a precios de saldo.

Hasta ahora es un secreto muy bien guardado, ya que ningún organismo ha dicho claramente el motivo de la postergación en la realización del corto tramo ferroviario entre Denia y Gandía que, sin embargo, lo han incluido en el proyecto para el Tren de la Costa. Es posible que frenen su construcción: los sustanciosos impuestos gubernamentales sobre los carburantes en una zona con más de 800 vehículos por cada mil habitantes, la autopista de peaje AP-7 y los transportes de viajeros por carretera, que mayoritariamente pertenecen a potentes empresas.

Lo que podía ser una buena arteria ferroviaria entre Valencia y Alicante por la muy poblada costa de ambas provincias, son dos tramos inconexos de distinto ancho de vía, ibérico entre Valencia y Gandía y métrico entre Denia y Alicante.

Esteban Gonzalo Rogel                                         16-02-2014

                                                                    

GANDÍA.- 10-02-1974 Preparando la parte delantera del Billard para el viaje de despedida. E.Gonzalo

DENIA.- 10-02-1974. Amigos del Ferrocarril y simpatizantes en el andén de la estación. E.Gonzalo

TRENES DE VAPOR EN RIBARROJA DEL TURIA

 

El sábado día 22 de este mes el circuito ferroviario de 5 pulgadas (127 mm) de ancho de vía, gestionado por el Centro Ferroviario Vaporista de Ribarroja del Turia (CFVRt) y ubicado en el Parque Maldonado de ese municipio de la provincia de Valencia, comenzará las actividades para festejar sus primeros veinticinco años, aniversario que se cumplirá el próximo mes de noviembre.

Habrá circulaciones en horario de mañana ( 11 a 14 horas) y de tarde (17 a 19 horas) y todos los trenes serán remolcados con las locomotoras de vapor del citado Centro Ferroviario y las de otros parques que acudirán a compartir afición común. Encuentro organizado por CFVRt con la colaboración del Ayuntamiento de Ribarroja del Turia.

Invitaciones en la Oficina de Turismo de Ribarroja y en la taquilla del Ferrocarril en el parque Maldonado.

Los trenecitos de este circuito recorren un trazado de 650 metros de longitud (218 metros más desde 2007 que cuando fue inaugurado) que lo mismo circulan bajo un dosel de pinos, que contornean un lago, cruzan una hondonada con un puente metálico, se adentran en un túnel, van por trincheras o entre verdes prados.

Los niños, aunque también algún mayor, tienen la posibilidad de viajar todos los domingos del año, excepto en verano y entre las 11 y las 13 horas, con trenecitos remolcados con locomotoras de vapor, eléctricas y térmicas.

Afición al tren a vapor con locomotoras que circulan sobre vías con anchos entre 5 y 10 pulgadas (12,7 a 25,4 cm.) que nació coincidiendo con la retirada paulatina, para servicios habituales, de las locomotoras de vapor en casi todas las redes ferroviarias del mundo.

 

Enhorabuena a quienes continúan en la brecha y un recuerdo para quienes nos dejaron para marchar en su viaje más largo.

Esteban Gonzalo Rogel 14-02-2014

Para ir :  líneas 3 y 5 de Metrovalencia hasta la estación Manises, donde enlazan autobuses hasta Ribarroja, ya que no está terminada la continuación ferroviaria.

 

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150 AÑOS DEL TRANVÍA DE TRACCIÓN ANIMAL ENTRE CARCAIXENT Y GANDÍA.

 

La Safor fue una de las comarcas pioneras en ser recorridas por el raíl para facilitar la salida de su abundante producción agrícola, pero con vía estrecha, ya que no consiguieron llegara a realidad el proyecto de vía ancha entre Alicante y Valencia por la costa. Por ello, se tuvieron que conformar, sucesivamente, con un tranvía de tracción animal, después un ferrocarril de vía estrecha con tracción de vapor, y desde 1976 la llegada del ancho ibérico pero sólo hasta el centro de Gandía, ya que la continuación hasta Denia es un proyecto sin realizar.

El día 8 de febrero de 1864 comenzó la historia de un tranvía que utilizaba caballerías como material de tracción y cuyos trenes de viajeros, dos veces al día en cada sentido, tardaban más de tres horas en recorrer los 35,7 km. entre Gandía y Carcaixent sobre vías separadas por 1.380 mm. Iniciaban su viaje entre huertas y marjales, para a continuación remontar el valle de La Valldigna, franquear El Portixol, y entre El Realenc y la Serra de Les Agulles descender hasta Carcaixent. En 1870 salían de Gandía a las 3:15 horas de la mañana y una de la tarde y de retorno a las 8:10 de la mañana y 4:30 de la tarde desde Carcaixent, donde enlazaban con trenes hacia y desde Almansa (línea Madrid-Alicante), Valencia y Xátiva. Fue la primera hijuela o ramal, para aportarle tráfico o distribuirlo, de la Compañía de los Ferrocarriles de Almansa a Valencia y Tarragona, la valenciana A.V.T.

Segundo tranvía abierto al servicio público en España, el primero en 1859 en Jerez, cuyos antecedentes se remontan al lejano 8 de septiembre de 1860 cuando Vicente Alcalá del Olmo obtuvo la aprobación de un proyecto, cuyos estudios de viabilidad hizo dos años antes, para un ferrocarril “servido con tracción animal” que partiendo de la estación del Ferrocarril de Campo en Carcaixent llegara a Gandía y Denia. En subasta pública consiguió el 6 de marzo de 1861 la concesión para la sección entre Carcaixent y Gandía y la cedió a la sociedad del Tram-vía de Carcagente a Gandía, creada el 12 de agosto del mismo año. En el pliego de condiciones y como material de tracción para el tramo subastado figuraban “treinta caballos de tiro, a 3.000 reales cada uno, con sus arneses”.

En el proyecto conservado en el Archivo Histórico Ferroviario expusieron las ventajas y “bondades” de este tipo de tren-tranvía, que por su peculiaridad transcribo a continuación: “ la facilidad con que los caminos de hierro servidos por fuerza animal se acomodan á fuertes pendientes y curbas de cortísimo radio, la ligereza de su material fijo, su duración por no tener los rozamientos producidos por las locomotoras, lo que facilita la conducción de las cargas arrastradas por ellos “.

Pese a las excelencias antedichas, el tranvía fue un mal negocio con explotación deficitaria que derivó en quiebra de la sociedad, de la que se hizo cargo el 8 de octubre de 1878 su principal accionista, la Familia Trénor, quienes obtuvieron el 24 de julio de 1880 autorización para transformarlo en ferrocarril económico “servido por vapor” y ancho métrico, con ampliación de la concesión a noventa y nueve años. Tipo de tracción que hizo su aparición el 28 de noviembre del año siguiente con locomotoras ténder de la británica Black Hawthorn para remolcar los coches de viajeros, algunos con imperial, y los vagones de mercancías, todos de dos ejes. Pero entonces ya pertenecía a la A.V.T. cuyo gerente, José Campo, lo había comprado a los Trénor el 23 de septiembre de 1881, precisamente ocho meses después de adquirir  la continuación hasta Denia a Francisco Carreras, quien desde el 17 de junio de 1879 no había hecho uso de la concesión con tracción animal.

La prolongación hasta Denia fue inaugurada el 30 de marzo de 1884, fecha de muy grato recuerdo para Gandía, ya que Gabriel Moreno Campo, promotor del ferrocarril y sobrino del Marqués de Campo, quiso ofrecer una fiesta al estilo valenciano, y como parte principal pagó una falla que  plantaron en la plaza de las Escuelas Pías y fue el  inicio de las pujantes fiestas josefinas en la capital de La Safor.

El Ferrocarril de Carcaixent a Denia pasó a formar parte de la Compañía de los Ferrocarriles del Norte de España el 30 de junio de 1891 junto con el resto de la red de A.V.T., en 1942 fue cedido a Explotación de Ferrocarriles por el Estado, posteriormente FEVE, y suprimido entre 1969 y 1974 : el 11 de julio de 1969 para permitir la llegada de la vía ancha el 23 de noviembre de 1972 hasta la estación Gandía-Mercancías, y el 10 de febrero de 1974 cerraron la continuación hasta Denia para construir la estación soterrada de Gandía, inaugurada el primero de julio de 1976, y llevar el ancho ibérico hasta los pies del Montgó, un proyecto de 1971 que a lo largo de cuarenta años sólo reverdece antes de las elecciones y no han realizado los consecutivos ministerios de Transportes y Fomento, principalmente por falta de contundentes reclamaciones de los sucesivos gobiernos valencianos. En contra de su construcción: los sustanciosos impuestos gubernamentales sobre los carburantes, la autopista de peaje AP-7 y los transportes de viajeros por carretera que mayoritariamente pertenecen a potentes empresas. Lo que podía ser una buena arteria ferroviaria entre Valencia y Alicante por la muy poblada costa de ambas provincias, son dos tramos inconexos de distinto ancho de vía, Valencia-Gandía y Denia-Alicante. Inconcebible forma de actuar aquí teniendo en cuenta la importancia comercial y turística en menos de doscientos kilómetros a enlazar y las cuantiosas inversiones que continúa efectuando el Ministerio de Fomento en líneas férreas de alta velocidad cuyo alto déficit cubrirán con los impuestos que pagamos. Una reivindicación que fue vigorizada en 1989 con las insinuaciones de ser ruta a recorrer por la alta velocidad en los albores del año dos mil, y en año más cercanos, lo mismo, pero proyectado como Tren de la Costa, cuya ejecución tardará, si lo hacen, ya que no aprovecharon los años de las vacas gordas y ahora estamos en las muy flacas.

Esteban Gonzalo Rogel           11-02-2014 

 

 Diario La Paz de Valencia.- 01-02-1870  servicio AVT y tranvía Carcaixent a Gandía.

 

Esfuerzos para remontar El Portixol. Boletín AVAF octubre 1981. Miguel Angel García Poza.

 

Locomotora Black Hawthorn en Carcaixent. 1870. Foto Joaquín Cabanes. 

TRENES DE PAPEL

Durante la fiesta del quincuagésimo aniversario de la revista Vía Libre, decana española en temática sobre raíles, nos entregaron a los asistentes un libro dedicado a los “Trenes de papel “, cuyo autor Antonio María de Vasconcelos Pereira, subtitula el contenido como Coleccionismo de Arte Efímero. Y tan efímero si no es conservado adecuadamente, ya que el volumen trata sobre los programas, folletos, prospectos y carteles de mano, diferentes definiciones, que entre 1912 y 1972 fueron un importante soporte publicitario de las películas, con el tren como protagonista o como participante, que pasaban en los entonces numerosos cines españoles, en ciudades y pueblos, con nombres tan llamativos como: El expreso de Shanghai, El maquinista de la General, Los apuros de un pequeño tren, Han robado un tranvía (al ir sobre raíles), El tren de las 4:50, El último tren de Gum Hill, El ferroviario, Túnel 28, El Andén, Los hermanos Marx en el Oeste, El espíritu de la colmena,........

Con el auge de la televisión en los últimos años sesenta del siglo veinte comenzó la desaparición paulatina de cines en ciudades y pueblos y de la industria de los programas de mano, de los que a pesar de su fragilidad se han conservado en colecciones particulares unos 20.000 de los aproximadamente 25.000 títulos editados. 

Los 193 folletos reproducidos, algunos a escala ligeramente reducida, proceden de las colecciones de Juan Domínguez, Manuel Freitas, Maxi Jurado, Francisco Serrano, Esteban Villán y del autor del libro, quien inicia la obra con la historia del cartelismo de mano y dedica una corta reseña sobre la temática, autor, año y país productor de la película a la que se refiere cada prospecto copiado.

Esteban Gonzalo Rogel                    08-02-2014

 

 

 

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EFEMÉRIDES FERROVIARIAS Y TRANVIARIAS EN LA COMUNIDAD VALENCIANA DURANTE EL AÑO 2014

 

8 de febrero      

 

150 años del tranvía entre Carcaixent y Gandía. Segundo tranvía abierto al servicio público en España (el primero en 1859 en Jerez). Posteriormente transformado en ferrocarril de vía estrecha con tracción vapor, continuado hasta Denia y suprimido entre 1969 y 1974.

 

27 de abril

125 años de la inauguración tranvía con tracción animal entre Valencia y Burjasot-Godella. Desde 1912 eléctrico. Suprimido en 1956. En 1994 nuevamente tranvía hasta Empalme y en 1999 hasta facultades y TVV.

 

21 de mayo      

Veinte años de la inauguración del tranvía de Valencia, primer moderno de España. Tramo Doctor Lluch a Empalme.

 

22 de mayo  

125 años la inauguración de la sección Valencia-Manises del Ferrocarril Valencia-Aragón de ancho ibérico. Sustituido por la prolongación de la línea 5 del metro.

 

28 de octubre   

Centenario de la inauguración del tramo de ancho métrico entre Alicante y Altea del Ferrocarril de La Marina.

 

31 de octubre 

125 años de la prolongación de La Panderola entre Castellón y Vila-real.

 

7 de noviembre

 

125 aniversario de la prolongación entre Manises y Vilamarxante del Ferrocarril Valencia-Aragón. Pendiente de terminar la continuación entre Manises y Riba-roja de la línea 5 del metro y en fase de proyecto hasta Vila-marxant.