JOSÉ SOLER CARNICER Y LOS TRENES TURÍSTICOS.

En los últimos años cincuenta y a lo largo de los sesenta del pasado siglo veinte este insigne escritor, que falleció el pasado 23 de mayo cuando le faltaban tres meses para cumplir 89 años, incluyó en sus rutas valencianas, que en capítulos le publicaban periódicamente en el diario Las Provincias, viajes por ferrocarriles valencianos cuyos trazados consideraba de gran interés turístico. Destacó al Alcoy al Puerto de Gandía con su intrincado trazado por el valle del río Serpis (26-03-1960), cuyo punto más angosto estaba en el Barranc de l’Infern, al Trenet de la Marina y la línea Valencia-Alcoy, resaltando en ésta la continuación desde Xátiva. Suyo fue también el extenso reportaje (dos páginas) del 27 de febrero de 1974, sobre el viaje organizado 17 días antes por AVAF para despedir el tramo Gandía-Denia de vía estrecha para su transformación al ancho ibérico, proyecto sin realizar 46 años después.

Rutas para difundir su existencia e intentar concienciar a gobernantes e instituciones para que tuvieran en cuenta ofertas alternativas de aprovechamiento turístico complementarias a la de sol y playa, que entonces estaba en auge acelerado, principalmente en la Costa Blanca.

No le hicieron caso y en 1969 fueron suprimidos el citado ferrocarril de Alcoy al Puerto de Gandía (el 15 de abril), y el de Villena-Alcoy-Yecla (el 1 de julio), cuyo tramo entre Banyeres de Mariola y Muro, habría posibilitado un excelente recorrido turístico hasta Gandía, combinando trenes históricos con tracción vapor y servicios públicos diarios con modernos automotores diésel.

Política estatal de entonces, no calentarse la cabeza los ministerios correspondientes, y en lugar de buscar soluciones adecuando instalaciones y servicios, así como buscando nuevos negocios, prefirieron suprimir. Otro tanto ocurrió en 1984 con líneas de ancho ibérico explotadas por Renfe.

El tren de Xàtiva y Alcoy se mantiene con promesas, constantemente incumplidas, ministeriales y del Gobierno Valenciano, y el Trenet de la Marina se salvó por su importancia creciente como transportador de turistas. Y en él, lo que no supieron ver aquí lo captó el británico David Simpson, que el 1 de junio de 1971 consiguió poner en servicio el famoso Limón Exprés, que combinando paisaje y diversión se afianzó en el recorrido entre Benidorm y Gata de Gorgos. Supo publicitarlo y fue punto de partida para otros trenes turísticos en la mitad norte de España, mientras que aquí está paralizado el servicio del Limón Exprés desde el año 2005, aduciendo obras de modernización del trazado entre Benidorm y Denia, que no han concluido.

En un artículo publicado el 1 de agosto del 2017 en Ferroguía.es Juan Carlos Casas lamentaba la poca receptividad de FGV a las propuestas de gestión que le presentaban algunas empresas para reiniciar los servicios del tren turístico.

Simpson no consiguió de FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha) que locomotoras de vapor remolcaran el tren, entonces posible en Alicante, y se tuvo que conformar con tractores diésel para arrastrar coches de viajeros, con balconcillos en los extremos, que desde los años veinte del pasado siglo estuvieron circulando entre Carcaixent y Denia, y entre 1964 y 1969 prolongaron su recorrido hasta Alicante.

Respecto a lo locomotora de vapor y coches de viajeros de época que José Soler vio en Denia en mayo de 1995, me preguntó años después por que no los aprovechaban en servicios turísticos, en las líneas de La Marina o de La Ribera Alta, en ésta los fines de semana desde Valencia Sud.

Se refería a la locomotora 1-3-0 T, propiedad del Gobierno Valenciano, que duerme en Torrent.

José Soler ha iniciado el gran viaje que todos tenemos reservado, llevándose como equipaje sus viajes, su pasión montañera y por las fallas,…  y lo que es muy importante, el aprecio y el cariño cosechado por doquier en su larga vida.

La Asociación Valenciana de Amigos del Ferrocarril (AVAF), que seguirá en la brecha, como siempre, intentando que mejoren los servicios ferroviarios de esta Comunidad, y sean aprovechados sus atractivos de arqueología industrial y turísticos, le agradece grandemente su defensa del ferrocarril y le transmite a su Familia sus más sentidas condolencias.

                                          Cabecera del artículo de dos páginas.- 26-03-1960

LORCHA.- marzo 1960 hacia Gandía.- José Soler

DENIA.- Tras la llegada del tren especial.- 10-02-1974.- Esteban Gonzalo

            Llegando a la estación de Dénia.- 01-05-1995.- Esteban Gonzalo 

Esteban Gonzalo Rogel.         3 de Junio de 2020.

LOCOMOTORAS DE VAPOR CON NOMBRE

CARLET.- Primer decenio siglo veinte.- Locomotora nº 6.-autor anónimo.- Archivo Esteban Gonzalo

VILLANUEVA DE CASTELLÓN.- años cincuenta.- Locomotora nº 6.- Joaquín Cabanes.- Archivo Esteban Gonzalo

Locomotora Aragón.- FC València-Aragón.- Gustavo Reder en  Locomotoras de otras líneas de vía ancha

0-3-0-/2373 "REGIONAL".- ex FC del Este de España.- Norte 1907.-Trenes y tiempos.

                     0-3-0/2373.- sin placas con el nombre.- Tarragona 1961.- Trenes y tiempos..-

Cercanías de Alginet.- agosto 1948.- Locomotora nº 2.- Ramón Valiente Sáez.- Archivo Esteban Gonzalo

Locomotora ALCUDIA.- Prueba del sistema de frenado en el VAY .- Fotografía reproducida por Soli.

En los siglos XIX y XX muchas compañías ferroviarias españolas rotularon sus locomotoras, mayoritariamente las de vapor, con nombres de los municipios, que enlazaban o proyectaban hacerlo con sus líneas férreas, de santos, de los parajes o regiones que recorrían, incluso de accionistas importantes. Y sobre las vaporosas que rodaron por trazados en la Comunidad Valenciana va el siguiente comentario.

Llegaron con sus rótulos, hasta que cesaron de circular en los años sesenta del siglo pasado, las locomotoras de los ferrocarriles de Alcoy al Puerto de Gandía, y las del Minero de Sierra Menera, y parte de su existencia los llevaron las del VAY (Ferrocarriles de Villena a Alcoy y Yecla, y Jumilla a Cieza), los tres de ancho métrico.

Si nos ceñimos a líneas con estación término en València, también tuvieron nombres: la Aragón (ignorando si tuvieron las otras cuatro locomotoras), de la Compañía de los Ferrocarriles de Valencia y Aragón (1), la línea férrea por Manises cuyo proyecto quedó estancado en Llíria, y las del Ferrocarril del Este de España, la línea Utiel-Valencia (María, Regional, Cuenca, Utiel, Chiva-Cheste, Requena, Cabrillas, Valencia, Buñol y Minglanilla), ambas de ancho ibérico.

¿Y el trenet que partía de la estación de Jesús hacia Torrent y Villanueva de Castellón? Según J. Morley y K.P. Plant en el libro Minor Railways and Tramways in Eastern Spain, editado en 1963, tuvieron los siguientes nombres: Turís, Torrente, Picassent, Montserrat, Carlet y Catadau, para las locomotoras compradas en 1891(3) y 1892(3), y sin designación para la nº 7 comprada en 1909. Añaden número de fabricación y cuando fue desguazada cada máquina.

Sin embargo, el catedrático Rafael Alcaide González en su historia sobre El trenet de Valencia, editado en 1998, pone nombre a todas intercalando la Valencia entre las Picasent y Montserrat.

Y en FEVE-Valencia, gestionadora entre 1964 y 1987 de los Trenets, cuando les pedí datos en 1972 me dijeron los mismos nombres y años de compra que la CTFV (Compañía de Ferrocarriles y Tranvías de Valencia) les dijo seguramente a los británicos o éstos los averiguaron en otro lugar, ningún número de fabricación, pero que pesaban 23 toneladas, trabajaban a 12 atmósferas de presión, tenían 180 CV de potencia y fueron desguazadas a partir de 1956.

Javier Golf Sánchez en su libro La Historia del Trenet de Valencia, editado el año pasado, dice que no les pusieron placas con nombres y “son inventos de quienes han escrito artículos y libros, que no consta en ningún documento”.

En una fotografía de un tren entrando en la estación de Carlet en los comienzos del siglo veinte la locomotora luce en su parte delantera una gran N en su parte derecha y un 6 en el lado opuesto, ambos de bronce, mismo metal que la vitola de la chimenea, y en otra toma de la misma máquina en los años cincuenta solo tiene en la parte delantera una plaquita con el número y dos recortados números de latón en ambos costados. Aunque en el primer caso se podría sugerir que llevara placas laterales con el nombre, fotografías de los años 1894 y 1924, realizadas por Trullenque de Carlet y publicadas en el libro de Javier Golf, no llevan rótulo en el costado que se ve y si lo mismo en la parte delantera que la del tren en Carlet.

Por ello, posiblemente en la Compañía del Grao de Valencia a Turis y a las Minas de Dos Aguas, posteriormente València a Villanueva de Castellón, acordaron ponerles nombre a las seis primeras, pero no les pusieron las placas. Después, si había algo escrito, pero actualmente desaparecido, es lo que informaron CTFV y FEVE. Lo raro es la inclusión de la locomotora “Valencia” realizada por Rafael Alcaide en su libro y al correr un puesto denominar Catadau a la nº 7.

En cuanto a lo que llevaban de bronce en la parte delantera, también posiblemente en los años 1937 y 1938 tuvieron el mismo destino que muchas campanas de iglesias y las placas de las locomotoras de los citados ferrocarriles de Utiel, Valencia-Aragón y VAY, para fabricar municiones.

¿Por qué las locomotoras del Ferrocarril de Alcoy al Puerto de Gandía, El Trenet dels Anglesos, conservaron las placas con nombres de los municipios que relacionó hasta su cierre en 1969?. Probablemente lo respetaron al ser propiedad británica, lo mismo que ocurrió con la ermita de Santa Lucía en València, donde pusieron un cartel diciendo “aquí vive un súbdito francés, respeta este edificio”.

Conocemos que en el VAY llevaron placas con nombre por las fotografías realizada el 8 de julio de 1899 durante las pruebas de un “sistema completo de intercomunicación de trenes” para “hacer imposible” que chocaran, según comentaba G.R.E. en un artículo publicado en la revista Blanco y Negro del citado año, donde la “Alcudia” es una de las dos locomotoras de vapor. Asimismo, se conservan en AVAF dos grandes faroles delanteros, rotulados “Madrid” y “Alcoy”, y correspondientes, respectivamente, a dos locomotoras tipo 1-3-1 T compradas en 1920 a Vulcan de Estados Unidos. 

En locomotoras eléctricas y diésel ponerles nombres no fue habitual. De las últimas eléctricas las cuatro del ferrocarril de ancho métrico entre Ribas de Fresser y Nuria en 1931, y diésel, a partir de 1949 las tres para los primeros trenes Talgos, dedicadas a las Vírgenes del Pilar, Aránzazu y Begoña. Después la Monserrat, y posteriormente 23 advocaciones marianas para las siguientes series de locomotoras para esos especiales trenes.

(a) Locomotoras de otras Compañías de vía ancha. Fernando Fernández Sanz y Gustavo Reder.

Esteban Gonzalo Rogel

VALENCIA EN BLANCO Y NEGRO

DESPUÉS DE CUIDARLA SE LA LLEVARON 1 Enero 2020 03:00 PM PST 23-11-1973   Inauguración monumento.- Esteban Gonzalo El 23 de noviembre de 1973 fue inaugurado como monumento al ferrocarril en la estación Fuente San Luis de València una pequeña locomotora de vapor que fabricó en 1885 la Societé Anonime Couillet de Bélgica para la MZA (Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante), donde tuvo el nº 602, y tener la posibilidad de su futuro posible funcionamiento en un proyectado museo. Fue traída por las gestiones de los talleres de le referida estación para preservarla y librarla del desguace. Como estaba en precarias condiciones, de manera altruista miembros de la Asociación Valenciana de Amigos del Ferrocarril (AVAF) se ofrecieron para restaurarla y pintarla, y con ello evitar su oxidación y deterioro. Además de ese trabajo le quitaron los añadidos que le pusieron en su larga vida y la dejaron en estado de origen. Inauguró el monumento Rafael Montal López, Director de la 4ª Zona de Renfe acompañado por el Presidente de AVAF, Federico Tamarit Carne. Para que diera la sensación de “estar viva” encendieron algodones empapados con gasóleo en la caja de fuego para que el humo saliera por la chimenea y al unísono dispararon tracas. 01-12-1985   Escolares ante la locomotora.- Esteban Gonzalo Con la locomotora repintada y su entorno ajardinado, fue un día grande la conmemoración de su centenario el 1 de diciembre de 1985 con la asistencia de escolares, amigos del ferrocarril y muchos simpatizantes. Y allí, la anciana de dos ejes acoplados (Renfe 0-2-0T 232), la Cuco, volvió a echar humo en recuerdo de sus viejos tiempos mientras en su derredor las tracas le daban su ruidosa felicitación. 01-12-1985   Humo y tracas en su centenario.- Esteban Gonzalo El museo por el que mucho lucharon los amigos del ferrocarril de València no se convirtió en realidad, yendo a parar dos locomotoras de vapor tipo Mikado a monumentos en Alzira y en la Universidad Politécnica de Valencia (UPV), ya que no se consiguió que las adecuaran para trenes turísticos, y el 27 de enero del 2005, de improviso, se llevaron en un camión góndola la Cuco a Lleida, donde la restauraron y dejaron en condiciones de circulación, ya que además de colección museística disponen de la línea de ancho ibérico hasta La Pobla de Segur gestionada por la Generalitat Catalana. Recientemente la locomotora ha sido trasladada al Museo Ferroviario en Vilanova i la Geltrú, estación catalana en la línea de València a Barcelona, para que ruede por su circuito. Está en Cataluña una locomotora que nunca realizó servicios por las líneas férreas de esa comunidad española. Texto y fotos de Esteban Gonzalo Rogel