LOCOMOTORAS DE VAPOR CON NOMBRE
CARLET.- Primer decenio siglo veinte.- Locomotora nº 6.-autor anónimo.- Archivo Esteban Gonzalo
VILLANUEVA DE CASTELLÓN.- años cincuenta.- Locomotora nº 6.- Joaquín Cabanes.- Archivo Esteban Gonzalo
Locomotora Aragón.- FC València-Aragón.- Gustavo Reder en Locomotoras de otras líneas de vía ancha
0-3-0-/2373 "REGIONAL".- ex FC del Este de España.- Norte 1907.-Trenes y tiempos.
Cercanías de Alginet.- agosto 1948.- Locomotora nº 2.- Ramón Valiente Sáez.- Archivo Esteban Gonzalo
Locomotora ALCUDIA.- Prueba del sistema de frenado en el VAY .- Fotografía reproducida por Soli.
En los siglos XIX y XX muchas
compañías ferroviarias españolas rotularon sus locomotoras, mayoritariamente
las de vapor, con nombres de los municipios, que enlazaban o proyectaban hacerlo
con sus líneas férreas, de santos, de los parajes o regiones que recorrían, incluso
de accionistas importantes. Y sobre las vaporosas que rodaron por trazados en
la Comunidad Valenciana va el siguiente comentario.
Llegaron con sus
rótulos, hasta que cesaron de circular en los años sesenta del siglo pasado,
las locomotoras de los ferrocarriles de Alcoy
al Puerto de Gandía, y las del Minero
de Sierra Menera, y parte de su existencia los llevaron las del VAY (Ferrocarriles de Villena a Alcoy y
Yecla, y Jumilla a Cieza), los tres de ancho métrico.
Si nos ceñimos a líneas
con estación término en València, también tuvieron nombres: la Aragón (ignorando si
tuvieron las otras cuatro locomotoras), de la Compañía de los Ferrocarriles de
Valencia y Aragón (1), la línea férrea por Manises cuyo proyecto quedó
estancado en Llíria, y las del Ferrocarril del Este de España, la línea
Utiel-Valencia (María, Regional, Cuenca,
Utiel, Chiva-Cheste, Requena, Cabrillas, Valencia, Buñol y Minglanilla),
ambas de ancho ibérico.
¿Y el trenet que partía
de la estación de Jesús hacia Torrent y Villanueva de Castellón? Según J.
Morley y K.P. Plant en el libro Minor
Railways and Tramways in Eastern Spain, editado en 1963, tuvieron los
siguientes nombres: Turís, Torrente, Picassent, Montserrat, Carlet y Catadau, para las locomotoras compradas en 1891(3) y 1892(3), y sin
designación para la nº 7 comprada en 1909. Añaden número de fabricación y cuando
fue desguazada cada máquina.
Sin embargo, el catedrático
Rafael Alcaide González en su historia
sobre El trenet de Valencia, editado
en 1998, pone nombre a todas intercalando la Valencia entre las Picasent y Montserrat.
Y en FEVE-Valencia, gestionadora entre 1964
y 1987 de los Trenets, cuando les
pedí datos en 1972 me dijeron los mismos nombres y años de compra que la CTFV (Compañía
de Ferrocarriles y Tranvías de Valencia) les dijo seguramente a los británicos
o éstos los averiguaron en otro lugar, ningún número de fabricación, pero que
pesaban 23 toneladas, trabajaban a 12 atmósferas de presión, tenían 180 CV de
potencia y fueron desguazadas a partir de 1956.
Javier Golf Sánchez en su libro La Historia del Trenet de Valencia,
editado el año pasado, dice que no les pusieron placas con nombres y “son inventos de quienes han escrito
artículos y libros, que no consta en ningún documento”.
En una fotografía de un
tren entrando en la estación de Carlet en los comienzos del siglo veinte la
locomotora luce en su parte delantera una gran
N en su parte derecha y un 6 en
el lado opuesto, ambos de bronce, mismo metal que la vitola de la chimenea, y
en otra toma de la misma máquina en los años cincuenta solo tiene en la parte
delantera una plaquita con el número y dos recortados números de latón en ambos
costados. Aunque en el primer caso se podría sugerir que llevara placas
laterales con el nombre, fotografías de los años 1894 y 1924, realizadas por
Trullenque de Carlet y publicadas en el libro de Javier Golf, no llevan rótulo en
el costado que se ve y si lo mismo en la parte delantera que la del tren en
Carlet.
Por ello, posiblemente en
la Compañía del Grao de Valencia a Turis y a las Minas de Dos Aguas,
posteriormente València a Villanueva de Castellón, acordaron ponerles nombre a
las seis primeras, pero no les pusieron las placas. Después, si había algo
escrito, pero actualmente desaparecido, es lo que informaron CTFV y FEVE. Lo raro
es la inclusión de la locomotora “Valencia” realizada por Rafael Alcaide en su
libro y al correr un puesto denominar Catadau a la nº 7.
En cuanto a lo que
llevaban de bronce en la parte delantera, también posiblemente en los años 1937
y 1938 tuvieron el mismo destino que muchas campanas de iglesias y las placas
de las locomotoras de los citados ferrocarriles de Utiel, Valencia-Aragón y
VAY, para fabricar municiones.
¿Por qué las
locomotoras del Ferrocarril de Alcoy al Puerto de Gandía, El Trenet dels Anglesos, conservaron
las placas con nombres de los municipios que relacionó hasta su cierre en 1969?.
Probablemente lo respetaron al ser propiedad británica, lo mismo que ocurrió
con la ermita de Santa Lucía en València, donde pusieron un cartel diciendo “aquí
vive un súbdito francés, respeta este edificio”.
Conocemos que en el VAY
llevaron placas con nombre por las fotografías realizada el 8 de julio de 1899 durante
las pruebas de un “sistema completo de intercomunicación de trenes” para “hacer
imposible” que chocaran, según comentaba G.R.E. en un artículo publicado en la
revista Blanco y Negro del citado año, donde la “Alcudia” es una de las dos
locomotoras de vapor. Asimismo, se conservan en AVAF dos grandes faroles
delanteros, rotulados “Madrid” y “Alcoy”, y correspondientes, respectivamente,
a dos locomotoras tipo 1-3-1 T compradas en 1920 a Vulcan de Estados Unidos.
En locomotoras
eléctricas y diésel ponerles nombres no fue habitual. De las últimas eléctricas
las cuatro del ferrocarril de ancho métrico entre Ribas de Fresser y Nuria en
1931, y diésel, a partir de 1949 las tres para los primeros trenes Talgos,
dedicadas a las Vírgenes del Pilar, Aránzazu y Begoña. Después la Monserrat, y posteriormente
23 advocaciones marianas para las siguientes series de locomotoras para esos
especiales trenes.
(a) Locomotoras de
otras Compañías de vía ancha. Fernando Fernández Sanz y Gustavo Reder.
Esteban Gonzalo Rogel