Como continuación de las acciones de nuestra Asociación a favor del mantenimiento de la línea de ferrocarril Xátiva-Alcoy fue publicado el siguiente comentario en el diario Levante-EMV el día 27 de octubre de 2012.
jueves, 4 de octubre de 2012
TRIBUNA: : De Gandía a Denia, con más moral que
el Alcoyano
09/07/2012
09/07/2012
Cuando
alguien no pierde la ilusión ante una meta, pese a los inconvenientes y las
trabas que va encontrando, se dice en tierras valencianas “que tiene más moral
que el alcoyano”, aludiendo a la tenacidad del equipo de fútbol y sus
seguidores de la ciudad de Alcoy para intentar el ascenso de categoría. Y esa
tenacidad es la que tienen en La
Marina Alta , principalmente en Dénia, ya que desde 1974, 38
años de espera, están reclamando la restitución, numerosas veces prometida y
casi siempre en vísperas de elecciones, del servicio ferroviario desde Gandía,
prolongando el trazado con ancho ibérico que llega hasta allí en sustitución de
la vía estrecha suprimida en el mencionado año 1974.
Si la
demorada restitución es fruto de presiones interesadas nadie lo dice y
acrecienta la especulación popular sobre posibles pactos, ya que los sucesivos
Ministerios de Obras Públicas primero y de Fomento después, así como el Gobierno
Valenciano, nunca han fijado fechas concretas, al parecer para seguir “con el
mareo de la perdiz” hasta que se olviden de la reivindicación.
Y cuando tan
necesaria es la unión para reclamar, el verano pasado hubo
un contratiempo, el rechazo de los alcaldes de Ondara y
Pedreguer a que la estación esté en Dénia y defendiendo cada uno que
el Ministerio de Fomento la ponga en su término municipal, incluso en paralelo
a la autopista AP-7. Actuaron como si vivieran en la segunda mitad del siglo
XIX cuando las empresas ferroviarias españolas ubicaban las estaciones adonde
les interesaba, ya que sabían que los posibles clientes se las ingeniarían para
ir, y no tienen en cuenta que desde los años treinta del pasado siglo para
competir con el transporte público y privado por carretera lo básico en
cercanías y regionales e importante en largo recorrido son la centralidad de
las estaciones, llevando a los viajeros adonde quieren ir, con la mayor rapidez
posible, frecuentes de servicios y precios aquilatados. Premisas comerciales
antedichas que deberán tener en cuenta nuestros gobernantes si llega a buen
término la construcción del Tren de la Costa.
domingo, 30 de septiembre de 2012
DISCRIMINACIÓN EN INVERSIONES PARA EL FERROCARRIL VALENCIANO
OPINIÓN
DISCRIMINACIÓN EN INVERSIONES PARA EL FERROCARRIL
VALENCIANO
Las
últimas noticias del Ministerio de Fomento sobre posibles supresiones de
servicios ferroviarios de cercanías y regionales fomentan la indignación de los
ciudadanos que los utilizan para ir al trabajo, estudios, compras y ocio.
Mientras al organismo gubernamental, siguiendo la tónica de los sucesivos
gobiernos desde los años noventa del pasado siglo, le complace invertir muchos
millones de euros en la construcción de líneas férreas para alta velocidad con
trazado radial desde Madrid, el AVE para todos y con previsto fuerte déficit de
algunos trazados desde su apertura al servicio, continua escatimando las
inversiones en los itinerarios donde circulan trenes de cercanías y regionales,
los que utilizan más del 80 por ciento de los clientes.
Más de dos decenios con escasa preocupación, aunque
con importantes diferencias entre comunidades autónomas, para acondicionar
trazados y poner vehículos acordes en líneas sin electrificar de la red complementaria,
y ahora el ministerio por mediación de Renfe quiere aprovechar la lógica
pérdida de usuarios que utilizan otros medios de transportes por deficiente
oferta para suprimir servicios como paso previo para el cierre de líneas y
sustituirlos por autobuses de empresas privadas.
En cuanto
a las vías férreas de la Comunidad Valenciana de ancho ibérico y sin
electrificar han quedado como papel mojado las numerosas manifestaciones sobre
proyectos para ponerlas al día con variantes, nuevas vías y trenes acordes en
prestaciones y capacidad respecto al potencial de viajeros de las líneas a
recorrer. Forma de actual que ha recordado la cantidad de líneas y servicios
suprimidos en España a partir de enero de 1985 como consecuencia de la
sustitución a partir de 1982 de los ágiles y baratos ferrobuses por grandes y
pesados automotores, los que todavía circulan en las líneas valencianas, que
pusieron muy negativos los coeficientes de explotación en tramos con poca
densidad de población.
Aunque en España han habido diferentes formas
de actuar: mientras en la Comunidad Valenciana
con la oposición en el Gobierno Central han ido a la greña, esperando quien
comenzaba las obras y quedando éstas sin realizar, y con iguales siglas en
Madrid tragan con todo, en Andalucía consiguieron evitar cierres y transformar
en gran transversal (Almería-Granada-Sevilla) lo que eran tramos con estaciones
en fondo de saco mediante actuaciones al unísono con Renfe primero y Adif
después. Supresiones de retrocesos, sustituciones de vías y puesta en
circulación de nuevos trenes: primero los hijos y posteriormente los
nietos y los bisnietos de los automotores que están circulando desde el año 1982, algunos
reconstruidos y otros mantenidos, entre Xàtiva
y Alcoy, Alicante-Elche-Murcia, Valencia Nord (actualmente suprimida hasta
Sant Isidre) y Utiel, y Valencia-Caudiel. Mientras en las líneas
valencianas continúan en servicio viejos trenes que han demostrado sobradamente
su robustez pero inadecuados para líneas tortuosas y de duro trazado, son también
diesel nuevos los que han acortado tiempos de viaje entre La Coruña-Santiago -Pontevedra-Vigo,
Madrid-Salamanca y otras líneas españolas mediante acuerdos entre Renfe y las
comunidades autónomas correspondientes para mejoras en material y vías. Para
que luego digan que no estamos
discriminados los habitantes de la Comunidad Valenciana.
Por ello
el potencial de viajeros de las líneas de aquí está desaprovechado, incluso en
la línea Alicante-Murcia, por la falta de competitividad de los servicios ferroviarios
frente a los transportes públicos y privados por carretera. Hay que reconocer
que en muchos casos son verdaderos amantes del medio los que utilizan los
trenes de algunas líneas, por su lentitud, escasos o inadecuados horarios y transbordos, ya que éstos penalizan la
captación de viajeros.
El
anunciado mercado libre para viajeros en el año 2013, pero de verdad no como en
el pasteleo de las mercancías, debería permitir que además de la gestora actual
otras empresas oferten servicios para que los clientes potenciales puedan
elegir los que más les interesen, como ocurre con la aviación y la carretera.
Antes de suprimir servicios ministerio y gestores ferroviarios deben analizar y
corregir los motivos por los que no son atractivos los actuales servicios
ferroviarios (vías viejas, variantes sin realizar, retrocesos sin corregir,
transbordos, falta de enlaces, horarios sin pensar en las necesidades de los
usuarios y trenes inadecuados al potencial de transporte captable y al trazado
de la línea) y dejar el camino abierto a empresas que se puedan adaptar al
déficit tolerado teniendo en cuenta los beneficios que conlleva de rapidez,
economía y mejora medioambiental un ferrocarril actualizado en cercanías y
regionales.
Tanto
Fomento como los gestores ferroviarios actuales no se quieren enterar que en el
competitivo mercado del transporte el potencial del tren, si los servicios son
de calidad, está en cercanías,
regionales y en largo recorrido hasta poco más de tres horas de viaje. Por
ello, no es de extrañar que Renfe esté estudiando la supresión de los nocturnos
trenes-hotel por el continuo descenso de viajeros ante la competencia del
avión, con menor tiempo de viaje en vuelos de bajo coste.
Es más, si los gestionadores ferroviarios
tienen que cumplir con la obligación de rentabilidad en largos recorridos la
perspectiva de supresiones futuras podrían incluir trenes de líneas de alta
velocidad en servicio, en terminación o en fase de construcción
Por ello, es inaudita y descabellada la
tozudez del Ministerio de Fomento en continuar las costosas inversiones
iniciadas por el anterior gobierno central para líneas de alta velocidad con
dudoso porvenir mientras aumenta el ninguneo gubernamental hacia la Comunidad Valenciana
prolongando el retraso de obras en curso y el comienzo de otras urgentes,
mientras el Consell considera “lógicas” las actuaciones y manifestaciones
ministeriales. Como por arte de magia, sus bravías y justas reivindicaciones al
gobierno central anterior se han convertido en supersumisas contestaciones
hacia los actuales gobernantes españoles, incluso apoyando actuaciones que nos
perjudican.
No es
novedad aquí. Si se consultan las hemerotecas desde el siglo XIX se comprueba
que la antaño Región Valenciana y actual Comunidad Valenciana ha sido frecuentemente
burlada en cuanto a inversiones ministeriales de todo tipo por falta de
“agallas” y unión reivindicativa de políticos y entidades empresariales
valencianas.
Esteban Gonzalo Rogel
Publicado
Top Turisme 13-09-2012
martes, 3 de julio de 2012
miércoles, 6 de junio de 2012
EL TREN DE LA COSTA BLANCA
06-06-2012
EL
TREN DE LA COSTA BLANCA
UNA
OCASIÓN DESAPROVECHADA, PERO RECUPERABLE.
Revisando
documentos y apuntes sobre el Ferrocarril de La Marina, he encontrado el número
18, correspondiente a mayo de 1998, del Boletín Informativo del Patronato Provincial
de Turismo de la Diputación de Alicante. En la primera página está el sumario
con diez asuntos a tener en cuenta para los nuevos horizontes de la promoción
turística alicantina y de ellos destacaban como importantes la potenciación del
turismo de cruceros y convertir el puerto de Alicante en punto de partida de
los transatlánticos que surcan el Mediterráneo y explotar las posibilidades del
ferrocarril que recorre la Costa Blanca. Sobre el tren, como el Patronato
consideraba que debían aprovechar los propios recursos, suscribió un convenio
con Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana ( FGV ) para su uso turístico
como complemento de los servicios habituales diarios.
El
Diputado Provincial de Turismo, Matías Pérez Such, destacaba la importancia del
convenio sobre la infraestructura turística argumentando que “ Va a
estar en todas las ferias y vamos a darle toda la imagen que se merece “......
“ la colaboración entre ambas entidades permitirá, además, sacar mayor
provecho a algunas alternativas que FGV ofrece a los pasajeros, al margen de la
línea Alicante-Denia. El Tren Senderista, el Limón Express
o el próximo Tren de Época, éste para excursiones gastronómicas los
fines de semana, se incorporarán con mayor presencia a la oferta turística de
la Costa Blanca “.
Con
la rapidez que le han permitido las disponibilidades presupuestarias FGV ha
mejorado instalaciones, nuevos trenes eléctricos atienden el tramo
Benidorm-Alicante con adentramiento soterrado -que incluye tres estaciones- en
la capital provincial, está ralentizada la modernización y electrificación del
tramo Benidorm-Altea, y el resto del trayecto hasta Denia es atendido con
restaurados trenes diesel. Como consecuencia enorme aumento de viajeros,
principalmente en la sección electrificada.
En
cuanto a los servicios especiales, hay esporádicos servicios senderistas, el
Limón Express con circulación paralizada desde el 2005 y en cuanto al Tren de
Época, al que se refería una de los dos montajes fotográficos de la portada, la
idea no prosperó, como tampoco en líneas de Valencia, a pesar de sustituir la
cremación de carbón por gasóleo, para evitar incendios forestales. Según
comentarios no hubo acuerdo con la Dirección General de Transportes de la
Generalitat Valenciana para la circulación de un tren con locomotora de vapor
un día de la semana, como ocurre en muchas líneas turísticas de otros países, y
en España únicamente en el País Vasco, Cataluña, Madrid y Andalucía (Río Tinto
en Huelva), con el añadido de esporádicos trenes con locomotoras preservadas en
Aragón, Galicia y Castilla y León.
Disponían
de una locomotora de vapor traída de Portugal y según dicen pagada por la
Generalitat, que desde los últimos años ochenta del siglo pasado cuidaba un
empresario valenciano del sector ferroviario y realizó esporádicos servicios : el “ayer” en la estación Empalme el día de la
inauguración del primer tramo soterrado en Valencia el 8 de octubre de 1988, en
mayo de 1995 durante la 1ª Semana del Tren en Denia y para la filmación de la
serie televisiva sobre el novelista y político valenciano Vicente Blasco
Ibáñez.
Aunque
en el fotomontaje ponen la locomotora en cabeza de coches del Limón, para el
tren de época tenían otros de dos y cuatro ejes más acordes para el servicio
proyectado.
No
hubo tren turístico especial, la locomotora está para su “venta” en un almacén
de la estación de Adif en Alcázar de San Juan, y los restaurados coches de
viajeros quedaron muy dañados en un incendio, aunque aquí no habría problema,
están los del Limón.
Boletín Costa Blanca que encontré la víspera
de marchar a Barcelona para participar en un congreso del MOROP (Federación
Europea de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril), celebrado entre los días 5
y 10 del pasado mes de septiembre, ambos inclusive, donde hubo viajes con
trenes modernos e históricos, y de éstos a vapor, eléctricos y diesel, aunque
el protagonismo lo tuvieron, como les
ocurre durante la temporada anual de circulación, los de vapor entre Monistrol y Martorell de los
Ferrocarriles de la Generalitat Catalana y en el Tren dels Llacs, entre
Lleida y Balaguer, un tramo del trazado hasta La Pobla de Segur que el
Ministerio de Fomento cedió a la Generalitat de Cataluña, mismo trato que pide
la Generalitat Valenciana sobre El Tren de Alcoy.
Como
las autoridades valencianas cuentan con el turismo como importante tabla de
salvación económica no debería continuar estacionado
material ferroviario histórico que podría ayudar a: diversificar la
oferta turística, amortizar la inversión realizada recientemente por FGV al
sustituir los viejos carretones o bogies de los coches del Limón por otros
nuevos con la misma apariencia exterior y mejorar la cobertura de explotación
del Ferrocarril de la Costa Blanca. Máxime cuando consideran que el turismo es
la locomotora de otros sectores productivos y por ello se tienen que concentrar
los esfuerzos para que los turistas gasten más facilitándoles complementos
atractivos.
Principalmente
a los británicos y centroeuropeos les gusta mucho viajar en trenes turísticos y
más si son remolcados con locomotoras de vapor.
Con
vapor sería una gran sensación, como en el extranjero, pero en su ausencia, que
la locomotora diesel que remolcaba el tren estuviera carrozada simulando que es
de vapor y así haga juego con los coches, me dijo Juan Azcona, concesionario
del Limón Exprés cuando le entrevisté el 29 de Mayo de 1986 y lo corroboró en
1999 Rudy Meyers, el siguiente gestor.
Esteban Gonzalo Rogel
Publicado en Gaceta
3 Digital abril 2012
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