El sábado 13 del actual Godella y Bétera, municipios del Área Metropolitana de Valencia, homenajearon conjuntamente al ferrocarril de ancho métrico que los une desde 1891 en actividades promovidas por la Asociació Ferroviaria de Godella, que preside Andrés Martínez Soto, con la colaboración de Metrovalencia.
Tras
los parlamentos de Tatiana Prades, Concejala de Fiestas de Godella, Consol
Castillo, Alcaldesa accidental de Valencia, y Cristina Alemany, Alcaldesa de
Bétera, que resaltaron la importancia del antaño trenet y actualmente
metro-suburbano para establecer vínculos humanos y comerciales en la comarca,
Francesc Arándiga, Alcalde accidental de Godella, descubrió un mosaico para
recordar la efeméride en la fachada de la estación de ese municipio, y Huberto
Alonso, Vicepresidente de la asociación organizadora, comentó a grandes trazos
la historia de la línea de Valencia a Bétera y las particularidades del viaje
que directivos de la Sociedad Valenciana de Tranvías, autoridades e invitados
realizaron el 6 de agosto de 1891, seis días antes de la inauguración oficial.
Seguidamente
autoridades, amigos del ferrocarril, simpatizantes y centenares de vecinos,
realizaron un viaje de ida y retorno hasta Bétera en la unidad 4301, la primera
de la serie 4300 construida por Vossloh (actual Stadler Rail Valencia) de
Albuixech entre los años 2007 y 2013. A la llegada a Bétera nos esperaba una
agradable sorpresa, un refrigerio en Casa Nebot bajo los corpulentos árboles del
mismo lugar donde el 12 agosto de 1891 por la tarde fueron “atendidas” las
autoridades y los invitados que llegaron con el tren para la inauguración
oficial de la línea, que salió a 4:45 horas de la estación de Marxalenes,
barrio de Valencia.
Hubo
exposición fotográfica en el vestíbulo de la estación de Godella y el tren
lucía vinilos de vehículos de tracción representativos en la larga historia de
la línea.
Con la
apertura al servicio público del tramo ferroviario de 15 km. de longitud entre
Empalme y Bétera el 13
de agosto de 1891, ya que en los 3 primeros kilómetros desde Marxalenes
circulaban por las vías del Trenet de Llíria, quedaron grandemente beneficiados
para el transporte de viajeros y mercancías, directamente Burjassot, Godella,
Rocafort, Massarrochos, Moncada y Bétera, y con prolongación mediante acémilas
o éstas remolcando carros y carruajes, los municipios de Náquera y Serra, que
comenzaron su importancia residencial.
Dos fechas separadas 65
años (De 1923 a 1988) fueron decisivas para la mejora de los servicios de
viajeros del Trenet de Valencia a Bétera.
La primera fecha
determinante fue la terminación de su electrificación el 2 de mayo de 1923, que
permitió a la CTFV aumentar con menor coste y mayor calidad el servicio de trenes
que demandaba la creciente demografía de la decana zona residencial,
complementada con cambio de raíles y duplicación de la vía hasta
Moncada-Seminario, ésta en varias fases hasta 1950.
Y la segunda fecha, el 8
de octubre de 1988, cuando el tramo que ha cumplido siglo y cuarto pasó a
formar parte de la línea 1 del metro de Valencia con modernos trenes
articulados serie 3700 (UTA) construidos por Macosa, CAF y MTM, que fueron
sustituidos por las unidades 4300 incorporada a la explotación de Metrovalencia
entre los años 2007 y 2013. Ruedan por raíles soldados asentados sobre
traviesas de hormigón tipo monobloc y la circulación está controlada por el
sistema automático ATO (automatic train operation) en la sección soterrada. FGV
ha anunciado la realización de obras para reparaciones por deterioros y
vandalismo y ha comenzado el remozamiento de estaciones.
Desde el 31 de enero de
1990 el tramo Empalme-Bétera es el único en explotación del antiguo “Ferrocarril
del Grao de Valencia a Bétera por Moncada”. Fue la segunda línea para la
Sociedad Valenciana de Tranvías (SVT), cuya continuación hasta la Estación Pont
de Fusta y El Grao fue abierta al tráfico en 1892 formando parte de un proyecto
que incluía un ramal hasta Rafelbunyol que pusieron en servicio en tres etapas
durante el año siguiente.
Es la breve historia del
Ferrocarril de 19 km. entre Valencia y Bétera, ya que el tramo hasta El Grao
fue explotado como otra línea, que formó parte de una red con cuatro destinos y
cabecera en la terminal Pont de Fusta que favoreció grandemente el movimiento
de viajeros y el transporte de mercancías, principalmente cebollas y naranjas
para su exportación por el puerto del Grao, en las comarcas de l’Horta Nord y
del Camp de Tùria. Sus records fueron:
las 177.000 toneladas de mercancías transportadas en 1947 y los 27 millones de
viajeros en 1971, precisamente el año de la supresión oficial del transporte de
mercancías que desde los primeros años cincuenta del siglo veinte fue pasando a
la carretera.
Red gestionada,
sucesivamente, por dos empresas –Sociedad Valenciana de Tranvías (SVT) y
Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia (CTFV)- y tres entidades
oficiales –Estado, Feve, y Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)-,
además del paréntesis durante la guerra 1936-1939.
Cumpleaños de un tramo que
fue utilizado por más de cuatro millones y medio de viajeros durante el año
2015, y donde la alcaldesa de Bétera, Cristina Alemany, le pidió a principios
de este año al Gerente de FGV, Angel García de la Bandera, mayor frecuencia de
trenes con Valencia, actualmente cada 40 minutos pero en los años noventa cada
media hora, acordes con el aumento demográfico del municipio, y “variar la zona tarifaria para
favorecer el uso del metro por parte de los vecinos y de otras poblaciones
cercanas”.
Trenet a Bétera donde las
locomotoras de vapor británicas de la Hunslet Engine Company cedieron el
protagonismo a la electricidad en los Odessa, Bujías, Cincuentas, Portugueses,
Blanques y Tanques, hasta la unificación con las UTA en 1988. También pisaron
sus raíles los Fabiolos y las 3600. En cuanto a los coches, parte de los
antiguos Bristol de dos ejes continuaron su larga vida en los “Empalmats” a
partir de los años cuarenta del pasado siglo.
También el paisaje ha
cambiado en tan largo periodo de tiempo por la expansión urbanística entre Valencia
y Moncada a costa de la huerta y la sustitución de los viñedos por naranjos en
el tramo que continua con explotación agrícola.
El caluroso día, aunque no
excesivo para ser agosto, no fue inconveniente para el gran éxito de
convocatoria, a la que acudieron muchos socios de AVAF.
BÉTERA.- Esperando el retorno.
GODELLA.- Fin del viaje
ROCAFORT.- nov. 1983.- Bujía y 2 portugueses
BÉTERA.- 12-03-1989.-UTA.
Texto y fotos.- Esteban Gonzalo Rogel 17-08-2016
