AVAF - Ravachol

Con asiduidad los raíles tienen protagonismo en el blog Valencia en blanco y negro, integrado por fotografías históricas de Valencia y de su área metropolitana cuando tienen referencia con la capital. Imágenes para acercarnos a lo acontecido en la ciudad y los cambios habidos en más de siglo y medio. Sobre raíles, los pasos a nivel, las estaciones por dentro y por fuera, trenes entre huertas, fabricantes de trenes y tranvías,…… Ahora Julio Cob, creador del mencionado blog, ha trasladado 161 de las entradas a un libro que ha titulado como el citado blog. Es el autor de la mayoría de los pies de foto, mientras que más de la mitad de las imágenes son del archivo de Rafael Solaz. Las restantes fotografías y textos son de quienes nos ha complacido colaborar en sus abiertas páginas digitales. En el libro tienen protagonismo tanto la antigua estación ex AVT como la actual que construyó Norte, la del ex Valencia-Aragón, la de Nazaret de la CTFV, tranvías, la primitiva factoría Devís y la línea del ex CA junto al colegio del Pilar. Esteban Gonzalo Rogel 10-06-2015 1915.- autor anónimo.

AVAF ACOMPAÑO AL TRENET DE RAFELBUNYOL EN SU ÚLTIMO VIAJE Y ESTUVO EN LA CLAUSURA FERROVIARIA DE LA ESTACIÓN PONT DE FUSTA.

El 4 de Mayo de 1995 una representación de AVAF viajó en el último tren de servicio público que circuló entre las estaciones Pont de Fusta, Rafelbunyol y retorno. “La Alcoyana” 2503-6503 salió de la terminal valenciana a las 22:30 horas y llegó a las 23:00 horas a Rafelbunyol, donde inició el retorno a 23:13 para finalizar viaje a las 23:58 en Valencia

A las doce de la noche de ese día o ferroviariamente las cero horas del día 5 desapareció la utilización del voltaje medio a 600 voltios (ya que era variable según la caída de la tensión) de la red de los viejos trenets, fue jubilada la centenaria estación Pont de Fusta (1892-1995) y suprimido el tramo de 2,5 kilómetros hasta el citado apeadero Palmaret, último vestigio de las líneas que llegaron a una terminal ferroviaria cuyo cenit de tráfico lo tuvo en los años cincuenta y sesenta del pasado siglo con más de 600 trenes diarios contabilizando salidos y entrados.

Aunque los medios de comunicación resaltaron que con la supresión de la última vía férrea en superficie que atravesaba el casco urbano de Valencia, así como su último paso a nivel, sito en la avenida de Primado Reig (aunque había dos más), desaparecía el cinturón de hierro, para que fuera total la ausencia de vías férreas cruzando viales capitalinos hubo que esperar hasta el cierre en el 2006 de la estación del Grao y su conexión portuaria, que atravesaba a nivel y sin barreras la avenida Manuel Soto, y al 15 de mayo de 2011, cuando la apertura al servicio del trazado soterrado de la línea 2 a su paso por la pedanía de Benimámet permitió suprimir los tres últimos pasos a nivel del término municipal de Valencia.

PRIMER TRAMO LÍNEA 3 DE METRO

AVAF también estuvo en Rafelbunyol el 5 de mayo de 1995 cuando a las 10:00 horas la unidad 3907-6907-3957 inició el viaje inaugural deteniéndose en todas las estaciones hasta Almàssera, y desde la nueva de Palmaret en superficie continuó por las de Machado, Benimaclet y Facultats, de una variante soterrada de 3,1 km., para finalizar viaje en la gran estación Alameda a las 11:10 horas. Viaje con autoridades e invitados y posteriormente apertura al servicio público.

Con llamativa arquitectura, techo traslúcido para que actúe como lucernario y cuatro vías con tres andenes, la estación Alameda es la mayor y más peculiar de la red soterrada de Metrovalencia, ya que fue diseñada para dar servicio a las líneas 3 y 5, cuya primera sección de ésta hacia los barrios marítimos fue inaugurada y abierta al servicio público el 29 de abril de 2003 con el tramo de 2,3 km. hasta la estación Ayora.

La gran y bella estación y el puente de acero de un solo vano y 131 metros de longitud, que vuela sobre ella y se sustenta en ambas márgenes del viejo cauce del río Turia, fueron diseñados por el arquitecto e ingeniero valenciano Santiago Calatrava.

Desde la estación las autoridades se trasladaron al puente para inaugurarlo y seguidamente abrirlo a la circulación rodada.

Ambos, estación y puente, se convirtieron en símbolos urbanos de Valencia, aunque el puente con división de opiniones entre admiradores y detractores, éstos por su impacto visual con los puentes antiguos del Mar y del Real, de los que dista 500 metros hacia el este y oeste, respectivamente.

MODERNIZACIÓN COMPLETA Y UNIDADES SERIE 3.900 DE ALSTHOM

La línea 3 de Metrovalencia fue el resultado de la modernización de los 11 km. de trazado entre Rafelbunyol y el apeadero Palmaret y la adición de 3,1 km. soterrados bajo viarios de Valencia. En ella comenzaron a circular los 18 trenes eléctricos serie 3900, construidos en la factoría Alsthom de Albuixech, que en 1998 ampliaron recorrido hasta la estación Avinguda del Cid por los túneles que ya estaban perforando en 1995 y en 1999 hasta Mislata Almassil .

La siguiente adición ferroviaria en sentido oeste y conjuntamente con la línea 5, tuvo que esperar hasta el 18 de abril de 2007 para la continuación soterrada hasta el Aeropuerto, y la quinta etapa de prolongaciones, el pasado 6 de marzo y en superficie desde La Cova, hasta la estación provisional de Riba-roja.

La línea de Rafelbunyol fue la única de los trenets totalmente modernizada al unísono en superestructura y trenes, pero quedó sin realizar una parte muy importante, la duplicación de la vía, ya proyectada en 1946 por el ingeniero de la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia (CTFV) Salvador Iranzo Gil, que hubiera evitado los desfases en la cadencia de las circulaciones en la parte urbana de Valencia, que se agudizan cuando en la estación Alameda sus trenes coinciden, en lugar de ir intercalados, con los de la línea 5. Vía doble que permitía desde 1994 el nuevo puente que sustituyó al metálico centenario cuando la Confederación Hidrográfica del Júcar ensanchó el cauce del barranco de Carraixet. Desaprovechamiento en 1995, pero también en 2010, cuando inauguraron el trazado soterrado por Alboraya, ya que con sólo 600 metros en superficie podrían haber llevado la doble vía hasta la estación de Almàssera y evitado un cruce de trenes o la espera del procedente de Alboraya Peris Aragó antes de salir del túnel con vía doble. Prolongación que creí realizarían, ya que durante las obras oí comentar al personal ferroviario que para ello aprovecharían parte de la superestructura desmontada en superficie que databa de 1995.

En los años ochenta del siglo pasado el trenet de Rafelbunyol fue el que mejor resistió la competencia y la pérdida de clientes, y su continuación como línea 3 con ampliaciones es la más utilizada de Metrovalencia con un promedio de 75.000 viajeros los días laborables. Datos que han corroborado el acierto de dejar sin efecto el proyecto inicial para que los trenes de Rafelbunyol finalizaran viaje en Alameda y los viajeros enlazaran con los de la línea 5 en sentido este-oeste, en su recorrido entre la fachada marítima de Valencia y el aeropuerto. Digo acierto, porque en trayectos cortos los transbordos inhiben la captación de usuarios en las ciudad de tamaño mediano, como es el caso de la capital valenciana.

La supresión del tramo de la línea de Rafelbunyol hasta los apeaderos de SanT Llorenç y Palmaret favoreció la expansión urbanística, pero los raíles volvieron a cruzar Primado Reig el 29 de septiembre de 2007 para el tranvía de la línea 6 hasta Tossal del Rei.

En cuanto al importante apartado de inversiones para Metrovalencia, a pesar de sus dificultades económicas el gobierno valenciano no debería demorar la licitación y realización de las obras para la continuación de los 799 metros hasta la primera estación urbana en Riba-roja, cuya realización para el 2011 se les prometió a los vecinos en el ayuntamiento de ese municipio el 23 de abril de 2010. La urgencia estriba en que el alejamiento de los servicios públicos de transporte y los transbordos inhiben de su utilización a un porcentaje de los viajeros potenciales si tienen medios alternativos para desplazarse. Y ese problema, que ya existe en Riba-roja, se agudizará cuando terminen el tramo de autovía hasta Manises.

Según estadística recibida de FGV el tramo Palmaret-Alameda ha sido utilizado por 122 millones de viajeros, con destacado protagonismo de Facultats (41,5 millones) y Benimaclet (37,5 millones).

Fechas importantes con acumulación de siete factores que participaron veinte años atrás. Espero que la importancia en recordar y resaltar nuestros hechos prevalezca sin tener en cuenta quien o quienes los inauguraron.