Entre mañana 13 de diciembre y el 2 de febrero se podrá visitar en el Ca de la Vila (Ayuntamiento) de Llíria la exposición conmemorativa de la llegada del ferrocarril
en 1888.
Horario: lunes a viernes de 18 a 20 horas. Pendiente me informen si también se podrá ver sábados, domingos y festivos. Informaré.
12-12-2013 Esteban Gonzalo Rogel
jueves, 12 de diciembre de 2013
sábado, 30 de noviembre de 2013
RECORDANDO A LA PANDEROLA EN UNA EXPOSICIÓN ITINERANTE
Hasta
el 5 de enero la Sala San Miguel, calle Enmedio nº 17 de
Castellón, acogerá una exposición para recordar a La Panderola, el peculiar
tranvía de vapor de 75 cm. de ancho de vía, que durante 75 años (1888-1963),
rara coincidencia, recorrió la Plana Baixa entre Onda y el Grao de Castellón
con un ramal entre Vila-real y el Grao de Burriana que posteriormente fue
modificado hasta el puerto..
Magnífica muestra de imágenes de la
explotación y del devenir diario en los tres cuartos de siglo que “vivió” el referido
tren-tranvía procedentes de profesionales y aficionados españoles y extranjeros
y de archivos familiares, que está complementada con las bruñidas placas de
fabricación de sus nueve locomotoras y de las cuatro que trajeron cuando en
1955 cerraron el ferrocarril entre Gerona, Palamós y Bañolas del mismo ancho de
vía, un restaurado coche de dos ejes conocidos como jardineras, planos, y un
audiovisual realizado adaptando grabaciones tomadas en super 8.
Ha
sido montada por la Asociación Amigos del Ferrocarril de Castellón que ha
contado con apoyo Municipal, de la Diputación Provincial y de la Fundación Caja
Castellón.
Recuerdo-homenaje
al “Tren que volaba”, haciendo alusión a su lentitud, incluso en composiciones
para grupos corales, pero muy apreciado por lo que ayudó a la economía de la
comarca, en ausencia de líneas o ramales de ancho ibérico, y como seña de
identidad castellonense que continúa vigente a pesar de cumplirse el pasado 1
de septiembre el cincuentenario de su supresión. Por ello, el comisario de la
exposición, Juan Peris Torner, pidió a la Consellera de Infraestructuras,
Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, que inauguró la muestra, así como a
las restantes autoridades que estuvieron, la necesidad de proteger y reunir
todo lo que concierne a la memoria histórica de este medio de transporte para
que puedan conocerlo las futuras
generaciones.
Ascendente a Onda entrando en calle Ximénez de Castelló
Foto:Genaro Compañ Laban
La
Panderola (Cucaracha en valenciano, por el primitivo negro charolado de las
locomotoras y su apresurada forma de circular) fue el tren de vía más estrecha
(75 cm.) de la Comunidad Valenciana con servicio público de viajeros y
mercancías, ya que el otro del mismo ancho en el ámbito autonómico era privado
y sólo transportaba sal para su embarque en Torrevieja.
En
otro país europeo hubieran conservado toda la línea o parcialmente
para explotarla como atractivo turístico. Aún es posible, ya que tienen lo
principal, tres locomotoras y posibilidad de otra localizada en la Costa Brava.
Placas de locomotoras de La Panderola
Foto: Esteban Gonzalo Rogel
Es
una muestra itinerante que entre el 31 de enero al 23 de febrero la expondrán
en el Centre d’Ocupació i Cultura de Onda, y del 7 al 31 de marzo en la Casa
dels Mundina de Vila-real.
Horarios
visita en Castellón: todos los días de la semana, excepto domingos y
festivos, de 17:30 a 20:30 h.
Esteban Gonzalo Rogel 30-11-2013
martes, 19 de noviembre de 2013
LOS ESCRITORES DE TURISMO RECLAMAN MEJOR APROVECHAMIENTO DEL TREN DE CUENCA
La
Asociación Valenciana de Periodistas y Escritores de Turismo (AVPYETUR) en su
visita del pasado día 16 a Camporrobles y su Molón reclamó el aprovechamiento
del ferrocarril entre Valencia y Cuenca para trenes turísticos, ya que reúne
tantos o más alicientes paisajísticos que otros trazados ferroviarios españoles
donde los hay, y que los servicios
diarios sean acordes en horarios y en automotores de capacidad adecuada a la
demanda para la misión principal de esta línea: la intercomunicación
entre los municipios con estaciones o apeaderos y de éstos con Valencia para
ayudar a la vertebración del territorio y evitar la utilización de vehículos
propios.
Especificaron
que entre Valencia y Camporrobles (tramo provincia de Valencia) los trenes
recorren 110 kilómetros de línea férrea salvando 926 metros de desnivel con
atractivos cambios de paisaje en los que intervienen naranjos, viñedos,
almendros, olivos, algarrobos, pinos, altiplanos, cortados e impresionantes
riscos, que permiten a los viajeros apreciar desde las ventanillas de los
vagones la paulatina transición entre la llanura litoral y la meseta. Y en la
continuación hasta Cuenca se recorren 92 kilómetros viajando entre los extensos
pinares de la serranía conquense con los intervalos de las hondonadas de ríos y
barrancos que son salvadas por largos y altos viaductos, siendo los más
espectaculares los ubicados entre las estaciones de Mira y Arguisuelas. Un
atractivo paisajístico al que podrían añadir los de índole monumental, cultural
y gastronómico de los municipios del recorrido, principalmente en Buñol,
Requena, Utiel y Cuenca.
Reclamación
de aprovechamiento turístico y de servicios que también se podría extender al
trayecto entre Valencia y Alcoy.
Obnubilados con el turismo de
sol y playa nadie se ha preocupado en la Comunidad Valenciana de aprovechar el
potencial turístico de las líneas férreas, como si ocurre en el norte de
España, en Andalucía y algún otro lugar de la península.
Siendo los pioneros de España
en 1971 con el Limón Express por la Costa Blanca, gracias a David Simpson, un
espabilado inglés, y la buena disposición de FEVE, los coches de viajeros y las
locomotoras para este tren están a la espera de gestionador desde mayo del
2005.
Esteban Gonzalo Rogel 19-11-2013
viernes, 15 de noviembre de 2013
ÉXITO DEL PRIMER ENCUENTRO DE MÓDULOS HO CIUDAD DE VALENCIA.
Es el calificativo más acorde para el
Primer Encuentro de Módulos HO Ciudad de Valencia celebrado los días 9 y 10 de
este mes en el Centre Municipal d’Activitats per a Persones Majors
Benimaclet en colaboración con AVAF. Se conjuntaron: gran maqueta modular que permitió el amplio
local para actividad varias del referido centro, la boca de la estación Machado
de la línea 3 de metro a escasos pasos de la puerta de entrada, parada del
autobús línea 70 muy cercana, a medio kilómetro el tranvía y relativa facilidad
para estacionar los vehículos privados.
Grandes y chicos, disfrutaron viendo
como corrían en los itinerarios, uno en cada sentido, como si fuera una vía
doble, largos trenes con tracciones de vapor, diesel y eléctrica:
resoplantes locomotoras de vapor, ronroneantes locomotoras y trenes diesel y
rápidos trenes de alta velocidad. Circulaciones que pasaban o se detenían en
las muy logradas estaciones del Cabanyal y Massalfassar.
Gran satisfacción para el entusiasta
Grupo de Módulos de AVAF, que se mueve a fuerte ritmo y ya está preparando su
desembarco en Llíria.
Se ha celebrado el encuentro al lado
de una estación del metro, como un sencillo recuerdo-homenaje, huérfano por
parte institucional (lo inauguraron otros), a quienes perseveraron, opinaron y
lograron que el 8 de octubre de 1988 fuera realidad la unión soterrada de las
líneas procedentes de Bétera y Llíria con la que continua por el sur hasta
Villanueva de Castellón.
Escaso eco en los medios de
comunicación de Valencia, mientras que el diario digital Top Turisme, con sede
en Benidorm y amplia difusión regional, nacional e internacional, publicitó
magníficamente el Encuentro.
Y del Encuentro, justificando el meninfotisme
hacia lo nuestro no aparecieron reporteros de cadenas de televisión, ni de
emisoras de radio, ni de publicaciones escritas y digitales de aquí, pero sí de
revistas de fuera de la Comunidad Valenciana.
Esteban Gonzalo Rogel 14-11-2013
sábado, 9 de noviembre de 2013
LAS CONSECUENCIAS DE AMIGUISMOS Y CENSURAS DEBEN TENER SOLUCIÓN
Si no hay mucha suerte antes de
diciembre desaparecerán Canal 9 y Radio 9.
Que dejen de emitir cadenas de
televisión y emisoras de radio por desaparición o fusión con otras se puede
tener en cuenta como normal en un mercado competitivo que, además, en el caso
español está perjudicado por enormes deudas públicas y privadas que frenan la
captación de publicidad, que es su sustento.
Cierran RTVV por su elevado coste
de mantenimiento debido a su desproporcionada plantilla de personal, triplicada
a partir de 1995, y al bajísimo índice de audiencia, al que ha llegado tanto
por la competencia de otras cadenas como por la pérdida de credibilidad ante
los potenciales telespectadores
Pero no es lo mismo una cadena
pública nacional que una regional, ya que éstas por cercanía están más al tanto
de los acontecimientos de toda índole de la zona que abarcan y si cumplen con
sus postulados fundacionales son potenciadoras y divulgadoras culturales y
turísticas de un pueblo, máxime en el valenciano con lengua autóctona, así como
un instrumento clave para la cohesión y reafirmación de sus
características.
La experiencia en programas y
series que han resaltado esos valores ha demostrado que los valencianos de las
tres provincias saben valorar la oferta de programas de calidad y que nos
hablen de lo nuestro.
Deben adecuar la plantilla pero
respetando la antigüedad, sin beneficiar a los afines, y contarlo todo no sólo
las noticias que sean positivas para el partido político que gobierne.
Igualmente, deben tener paciencia
para la recuperación de la audiencia sin aturrullamientos, como en cualquier
industria, comercio o servicio, ya que las pérdidas de clientes o
telespectadores, según lo que corresponda, pueden ser muy rápidas y las
recuperaciones lentas y conforme van comprobando que la veracidad es
continuada.
Respecto al tren, la parcela básica de este blog, tener una cadena regional
es importante por su cercanía para conmemoraciones y reivindicaciones (sin
censurarlas) de las líneas férreas de una Comunidad como la Valenciana donde
tanto el gobierno regional como el nacional, omnibulados por la alta velocidad,
se desentienden de varias líneas de ancho ibérico, como si quisieran que
alguna tuviera el mismo destino que han preparado para RTVV.
No es ético perjudicar a los
ciudadanos en aquello donde son responsables y deben solucionarlo quienes
engrosaron inadecuadamente la plantilla de RTVV y con su forma de actuar
propiciaron que la audiencia, que en 1992 era del 22,5% y en el año 2000 del
20,2%, haya bajado a un ridículo 3,8% el pasado mes de octubre..
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